Методологический аспект
Выявление методологических принципов первых «моделей мира» и научного статуса пространственного моделирования прямо подводит к постановке вопроса о возможностях и границах нового метода познания современных макрохозяйственных процессов. Может ли пространственное моделирование стать универсальным методом, включающим в себя все иные способы познания мировой экономики и исследования глобальных проблем современности? Дает ли пространственная «модель мировой экономики» достоверную информацию о строении и структуре мировой экономической системы, объективных тенденциях развития человечества? Может ли модель вообще адекватно отразить связи и отношения, существующие в мире?
Представляется, что ответы на поставленные выше вопросы требуют дифференцированной оценки эвристических возможностей пространственного моделирования в условиях все более усложняющихся связей в мировой экономике. Там, где деятельное отношение человека к природе, обществу и самому себе накладывает заметный отпечаток на развитие человеческой цивилизации, пространственное моделирование приобретает особую значимость, становится полезным и перспективным методом пространственного позиционирования объективной реальности. Пространственное моделирование открывает широкие возможности не только для теоретического познания основ мировой экономики, раскрытия альтернатив развития той или иной страны, но и для практического преобразования мировой экономики в целом, направленного на успешное решение глобальных проблем, обеспечение социального прогресса в развивающихся странах, удовлетворение материальных и духовных потребностей всех людей на земле. Задача состоит в том, чтобы метод пространственного позиционирования не выступал изолированно, обособленно от других методов познания, а органически сочетался со всеми имеющимися в распоряжении исследователя методами и средствами анализа мировой экономики. Только на этой основе могут быть составлены адекватные представления почти обо всех процессах, происходящих в мировой экономике.
Стремление осмыслить происходящие перемены в мировой экономике с позиций пространственного позиционирования приводит ко все более широкому рассмотрению таких понятий, как «экономическое пространство» и «плотность потока ресурсов», что составляет суть изучаемых процессов и явлений в их непрерывном множестве. Здесь важно уяснить особенности взаимодействия объектов человеческой деятельности в экономическом пространстве и возможности их структурирования в определенный период времени.
Законы Природы во всех своих проявлениях отражают законы геометрии. На феноменальном плане Материя образуется в Элементы, которые группируются в Точки, Линии, Треугольники, Круги, Конусы и, наконец, Сферы. Природа непрерывно видоизменяет свои геометрические формы путем различных сочетаний составных элементов. Законы экономики — это лишь проявления природных законов, связанных непосредственно с человеческой деятельностью в определенном пространстве.
Экономическое пространство посредством геометрических функций непрерывного множества, отражающихся в многовариантных построениях, дает тот тип чисел, который непосредственно соответствует реальности объектов, процессов и явлений экономической жизни (дискретное множество).
Отношения, складывающиеся на различных уровнях мировой экономики, имеют не только радиальную (горизонтальную) направленность, которая образует линейную и плоскостную формы организации экономического пространства. Тангенциальными (вертикальными) усилиями формируется объем экономического пространства.
Радиальная направленность дифференциации экономики так или иначе начинается с точки. Точка в экономике представляет собой натуральное хозяйство (замкнутая экономика, автаркия), производство и потребление продукта ограничиваются в точке, т.е. эти процессы совпадают по месту их производства и потребления.
Линия выступает связующим звеном, узким и чрезвычайно активным пространством между производством и потреблением, порождающим нововведения, технический прогресс и рост технологий (товарный обмен, появление региональных экономик). Торговый обмен требует как своей необходимой предпосылки наличия путей движения товаров. Торговые пути возникли с ростом государств, которые экономически вызвали их к жизни и дали возможность их технически оборудовать, а также обеспечили безопасность движения по ним.
Исторический аспект
Согласно некоторым теориям, считалось бесспорным фактом, что почти вплоть до XIX в. многие народы жили изолированной жизнью. Индусы, отрезанные Гималаями от всего остального мира, сумели развить настолько своеобразную культуру, как если бы они жили на другой планете, Китай якобы безмятежно «спал» за своей Великой стеной, а народы, жившие на территории современной Монголии, снаряжали в завоевательные походы бесконечные орды кочевников. Из этих высказываний, характерных для концепций первичности цивилизации приморских государств, вытекало, что производство и обмен культурно-историческими ценностями в своей основе развивались в приморских странах, в частности тяготеющих к Средиземному морю.
Открытия и исследования последнего времени неопровержимо доказывают, что человечество в разных частях света — Азии, Америке, Европе и Африке — всегда жило взаимосвязанно, находясь в беспрерывном, оживленном обмене продуктами земледелия, ремесел, предметами искусства. Конечно, нельзя представить, чтобы этот обмен возник по чьему-либо капризу, по инициативе какого-либо предприимчивого вождя или целого племени. Но и субъективный фактор нельзя сбрасывать со счетов, хотя подвиги первых путешественников седой древности были, понятно, ограничены по причине примитивности существовавшей в то время техники. Например, финикийцы не оставили грандиозных построек, подобных египетским пирамидам, ацтекским сооружениям или Великой китайской стене, до нас не дошли памятники их культуры, государство финикийцев не поражало своими размерами, но, пожалуй, ни один исчезнувший древний народ не присутствует в нашем сегодняшнем мире так явственно и не связан так прочно с современной цивилизацией. Именно финикийцам мы обязаны самыми революционными изобретениями: они создали деньги и алфавит. История протекала бы по-другому, не возникни когда-то благодаря им, финикийцам, торговля между странами.
Кроме того, финикийцы значительно ускорили тогдашний технический прогресс. Ведь именно олова не хватало для производства бронзы — суперсплава, открывшего новую эру — бронзовый век. Финикийцы приложили немало усилий к развитию металлургии бронзы. Они первыми из средиземноморских народов вырвались за Геркулесовы столбы (Гибралтарский пролив) и возвратились с грузом драгоценного олова. Финикийцы и народы, пришедшие им на смену, на всем пространстве от Атлантического до Тихого океана были подхвачены мощным экономическим и культурным потоком, который еще многие века господствовал над всей этой огромной территорией. Перед нами возникает грандиозная картина торгового обмена человечества того времени, зарождения и развития торговых путей, по которым китайские купцы достигали, например, Африки, а итальянские купцы попадали в Азию и т.д.
Торговый обмен требовал существования путей трансконтинентального характера, в особенности когда речь шла о такой огромной территории, как вся Евразия. Развитие трансконтинентальных путей могло базироваться только на регулярном и массовом ввозе или вывозе сырья и материалов. Нельзя забывать и о возможности локального товарного обмена в рамках нескольких смежных территорий. Известно, что даже Древний Египет очень долго рассматривал торговлю как пиратство и грабеж, так же как и две тысячи лет спустя финикийские купцы. Характерным свойством этих больших торговых магистралей является их удивительная консервативность, что объясняется низким уровнем организации экономического пространства. Только уяснив общее направление развития экономического пространства, можно разобраться в прошлом, настоящем и будущем той или иной страны или группы стран.
За созданием путей последовало их объединение, т.е. подчинение единому контролю со стороны сменяющих друг друга великих империй. Вполне понятно, что, пока десятки государств владели отдельными участками, торговые пути были подвержены постоянным опасностям. Стоило произойти на одном из участков вооруженному столкновению или каким-либо внутренним волнениям, как одно из звеньев отмирало, и вся великая магистраль разрывалась на части. Поэтому создание великих торговых путей заложило подлинный фундамент для зарождения первых империй.
В античные времена, как, впрочем, и теперь, война и торговля были тесно связаны между собой. Действительно, самыми преданными союзниками основателей первой мировой империи — древнеперсидской династии Ахеменидов были финикийские купцы. Они снабжали персов деньгами для ведения военных кампаний и предоставляли флот для перевозки их войск. Когда Александр Македонский совершал свой поход н Индию, в его обозах следовали всё те же финикийские купцы. Во время походов купцы играли незаменимую роль, часто становились надежными советниками, так как хорошо знали обычаи и языки народов, географические условия государств, которые предстояло завоевать.
Изучение внешней торговли античного мира и Средневековья с очевидностью доказывает, что она носила не только частный, но и государственный характер. В целом ряде случаев (например, в Египте или в допетровской Руси) внешняя торговля была целиком монополизирована государством. Наиболее ценные виды сырья и материалом составляли, как правило, государственную собственность. Наконец, античные и средневековые правители вели собственное крупное хозяйство, рассчитанное обычно на экспорт товаров.
Однако главным побудительным мотивом к обладанию великими торговыми путями было то, что они сами представляли огромную ценность. Старинные караванные и морские пути были государственной собственностью, которая эксплуатировалась самым усердным образом. Караваны и суда облагались многочисленными дорожными пошлинами; наконец, уже за 3 тыс. лет до н.э. учреждались разработанные тарифы для всех ввозимых или провозимых товаров. Государства сосредоточивали в своих руках все транспортные средства (например, в Индии), предоставляли их в аренду частным торговцам.
Неудивительно, что на протяжении тысячелетий государства вели такую же ожесточенную борьбу за обладание великими торговыми путями, какую они ведут ныне за нефтяные месторождения, алмазные копи, золотовалютные резервы и информационные источники. Объединенные интересы «первого купца», т.е. государства и частных торговцев, и вызывали появление первых империй, гарантирующих, с одной стороны, упрочнение торговых путей, а с другой — их государственную эксплуатацию. За длительный исторический период наблюдается смена ряда империй (персидской, эллинистической, римской, халифатской, оттоманской, британской, российской и др.), но каждой из них движет идея контроля над великими торговыми путями. В течение долгих веков постоянно сменяются торговые пути: морские заменяются сухопутными и наоборот. Наряду с этим происходит отмирание (временное или окончательное) некогда оживленных торговых путей и замена их новыми.
С созданием сухопутной трансазиатской магистрали возникает конфликт между точечным и линейным развитием экономического пространства, который решился в пользу линейной организации экономического пространства. Вслед за открытием Великого шелкового пути происходит объединение его отдельных участков посредством захвата территорий, по которому он проходит, великими империями. Почти одновременно с римскими императорами, которые ведут борьбу с полчищами германских варваров, изгоняя их с Рейна и Дуная, китайцы, воздвигнув Великую китайскую стену, защищают путь на запад от диких кочевых племен. В истории человечества был такой момент, когда весь культурный мир того времени мог быть объединен двумя великими империями — римской и китайской.
Никогда в Античности международные отношения не достигали такого уровня, как в конце I столетия н.э., когда бурно развивался торговый обмен между народами, населявшими берега Средиземного и Красного морей и народами Индийского океана. Нечто подобное по широте охвата территорий торговлей можно найти лишь в XVI и XVII вв., в эпоху португальских и голландских экспедиций в эти регионы.
В период величайшего упадка Средиземноморского мира (с III в.), когда народы средневековой Европы задыхались под двойным гнетом — германского варварства и католической церкви, арабы выступают в роли реставраторов торговых путей. Главной их торговой артерией становится тот же самый путь, по которому персы и эллины за 12 веков до того сносились с Индией, а позже с Китаем. В эпоху расцвета Халифата юрода внутренней Сирии предстают такими же «портами пустыни», какими они были еще в эпоху Вавилона и Ассирии. Наконец, смелые арабские и персидские купцы-путешественники прокладывают новые, до того неведомые пути, а именно из Средней Азии к Волге и оттуда к Балтике. Путь через Малую Азию и Европу был заблокирован для арабских караванов Византией и «одичавшими» государствами Европы. Полому после неудачной попытки пробиться на север арабы поворачивают на юг и завоевывают все африканское побережье Средиземного моря {Магриб). Западная ветвь великого торгового пути вновь начинает работать, лишь отклонившись несколько в сторону. Таким образом, не «религиозный фанатизм» и не «жажда завоеваний» толкали арабов на Запад, а экономическая необходимость восстановить средиземноморский муть, отражающий линейное мировосприятие экономического пространства.
Вторая грандиозная попытка реставрировать пришедшие в упадок торговые пути принадлежит монголам. Мировое монгольское завоевание, как ошибочно считалось, не было «переселением народов» и не было связано с поиском новых земель. Движение монголов на Запад было вызвано стремлением защитить интересы мусульманских купцов, которые вели в ту эпоху обширную торговлю с Китаем. Примечательно, что послы, отправленные Чингисханом накануне его похода на запад к султану Средней Азии, предлагали только установление мира и развитие торговых отношений. Неудивительно, что по окончании монгольского победоносного похода были приведены в исправность колоссальные по протяженности дороги.
Полностью реставрировать всю евразийскую караванную дорогу монголам, впрочем, не удалось. Этому мешали турецкие и арабские феодальные владения, которые отгораживали на Западе империю монголов от Средиземного моря. Тем интереснее представляется попытка итальянских купцов наладить торговую связь с Китаем в обход этих территорий. Одним из наиболее смелых и предприимчивых итальянских купцов был знаменитый Марко Поло, который пересек всю Азию сухопутным способом и морем вернулся в Италию (конец XIII в.).
Последняя попытка, исходящая с Востока, целиком возродить трансазиатскую магистраль была предпринята Тамерланом (в конце XIV в.), который еще недавно представлялся историками в качестве какого-то слепого гения-разрушителя. Он вновь проходит древний путь в Индию и, разгромив турок, разрушает, правда, на короткое время, воздвигнутые ими препоны. Интересно, что, достигнув берегов Средиземного моря, Тамерлан отправляет письмо французскому королю с просьбой послать купцов, которые, по его уверениям, будут хорошо приняты, так как «мир процветает благодаря купцам».
После этого инициатива восстановления путей в Индию и Китай переходит целиком в руки европейцев. Экономическое возрождение средневековой Европы после многовекового застоя (с III по XIII в.), как известно, в значительной степени было обусловлено торговлей с Ближним Востоком. Почти вплоть до XV в. последняя была целиком монополизирована великими приморскими республиками Италии — Генуей и Венецией. Сконцентрировав в своих руках вывоз восточных товаров из портов Сирии и Египта, они поставляли туда изделия растущей европейской промышленности. В XV в. происходит быстрый экономический подъем городов, чему способствует рост цен на ремесленные товары, в то время как цены на сельскохозяйственную продукцию остаются прежними или даже снижаются. В результате развитие городов опережает развитие сельских районов. В это время движущая роль в экономическом подъеме принадлежит лавкам ремесленников или, точнее, городским рынкам. Именно пространственная организация экономического развития диктует свои законы: на смену точечному развитию приходит линейная организация экономики.
Крестовые походы, представлявшие собой попытку со стороны Европы «прорубить окно» на Восток — в Индию и Китай, как известно, всячески поощрялись и даже субсидировались великими итальянскими республиками. В результате этих войн, обескровивших Переднюю Азию и Европу, в выигрыше остались лишь Генуя и Венеция. Они устроили ряд факторий на побережье Сирии, разместили свои конторы на островах Эгейского моря и, наконец, утвердились на побережье Крыма. Эти успехи в необычайной степени подняли экономическое значение республик, от которых зависели экономические судьбы государств Европы.
В XV и особенно XVI в. монопольному положению итальянских республик в торговле с Ближним Востоком приходит конец. Турки-османы последовательно завоевывают Константинополь, побережье Сирии и Египта, т.е. захватывают устья всех великих торговых путей, ведущих на Восток. Торговля с последним после этого совершается исключительно через их посредничество, причем, пользуясь своим монопольным положением, турки взимали большой посреднический процент. В результате м XV—XVI вв. наблюдается огромный рост цен на восточные товары и утечка золота из Европы. Несомненно, эта экономическая блокада была организована турками совершенно сознательно, что ярко подчеркивает высокопротекционистский характер мировой торговли той эпохи.
Борьба с турецкой монополией проходила на фоне борьбы против торговой монополии Генуи и Венеции. Естественно, что импульс к открытию новых торговых путей на Восток исходил от государств, имеющих непосредственный выход в Атлантический океан, т.е. не участвовавших в средиземноморской торговле. В конце XV в. происходит величайшее событие в жизни человечества: португальские и испанские моряки открывают новые торговые пути в Индию и Китай и одновременно обнаруживают Новый Свет — Америку.
С открытием Америки и особенно пути вокруг Африки приходят в упадок почти все старинные морские и сухопутные торговые магистрали. Действительно, старинный морской торговый путь через Египет утратил свое значение более чем на 300 лет и вновь возродился лишь после открытия Суэцкого канала, являющегося кратчайшим путем на Восток. Что касается сухопутных торговых путей, оканчивающихся в Сирии, то они начали возрождаться лишь спустя 400 лет, в связи со строительством Багдадской железной дороги, которая, в сущности, представляла немецкую реставрацию некогда оживленного пути, соединявшего равнины Месопотамии со Средиземным морем. Изменение направления мировых торговых путей влечет за собой и иные последствия, а именно прогрессирующий политико-экономический упадок Турции и Персии, которые в XVI и XVII вв. оказались в стороне от мирового торгового обмена.
После великих морских открытий конца XV в. эстафета экономического развития переходит от средиземноморских к атлантическим странам. Движущие факторы экономического развития перемещаются на уровень международных ярмарок — в Антверпен, Лион, Франкфурт, ставшие на короткое время экономическим центром всего Запада.
Бойкая, но ограниченная торговля народов Балтийского моря, благодаря которой Ганзейский торговый и политический союз северонемецких городов достиг богатства и могущества в период XII— XV вв., потеряла свое значение, когда местом действия стал Атлантический океан.
Переход от плоскостной ориентации к пространственной
В борьбу за великие морские торговые пути, возглавлявшуюся индусами и арабами, вступают европейские державы. После того как торговля с Индией в течение столетия стала монополией южных атлантических стран (Испания и Португалия), северные государства (Голландия и Англия) лихорадочно ищут «своего пути» в Индию (и не находят его). Когда же все их попытки оказываются тщетными, им не остается другого выхода, как вступить в вооруженную борьбу с южными державами за обладание восточными торговыми путями.
В XVII и XVIII вв. обострилось соперничество из-за восточных торговых путей (Новый Свет) между пятью западными державами Европы (Испания, Португалия, Голландия, Англия и Франция). В течение двух столетий большинство перечисленных стран по очереди удерживали пальму первенства, каждая из них стремилась монопольно владеть главной коммерческой артерией — путем в Индию.
Героями этой бурной эпохи Великих географических открытий были флибустьеры, т.е. купцы-пираты, напоминавшие финикийских и греческих мореплавателей, прокладывавших новые торговые пути за столетия до нашей эры. Морская война самым коротким путем вела к обогащению. Она считалась наиболее выгодным предприятием и наиболее выгодным для того времени помещением капиталов. Подобно тому как мы теперь вкладываем наши капиталы в акции высокоприбыльных предприятий, так в то время предприимчивый делец брал долю в новом судне, возглавлявшемся одним из отважных капитанов (Джон Оксенгам, Френсис Дрейк), с тем чтобы подстерегать богато нагруженные испанские суда или делать набеги на испанские поселения Мексиканского залива, хотя в то время между Англией и Испанией не было объявлено войны.
В XIX в. в связи с мощным развитием европейской промышленности характер движения по торговым путям коренным образом меняется после замещения торгового капитала промышленным. Промышленный, а еще более финансовый капитал уже не удовлетворяется одной лишь торговлей. В неслыханных доселе размерах он предъявляет требования на ископаемое сырье, стремится к всесторонней эксплуатации неосвоенных земель, к помещению там излишков капитала, к прокладке железных дорог и других инфраструктурных объектов.
Нарождающийся капитализм искал уже не столько новые торговые пути, сколько новые территории. На смену линейной организации пространства приходит плоскостное развитие экономического пространства. Мировые торговые пути не утратили своего значения с наступлением новой эпохи. Они утратили лишь свое прежнее исключительное значение, но взамен приобрели новое качество. Как мы видели, великие морские пути, прежде представлявшие почти исключительно торговые дороги, теперь превратились в средства связи между разбросанными частями мировых империй. Великий морской путь, ведущий из Средиземного моря через Красное в Индию, превратился в течение XIX — первой половины XX столетия в основную магистраль британской империи, связывавшую метрополию с доминионами и колониями. Оккупация Египта, установление фактического протектората над Аравией, превращение Индийского океана в «британское озеро» — таковы основные этапы главного стратегического пути Англии на Восток. Совершенно такое же значение для французской империи имела короткая морская дорога от Марселя к Алжиру, соединявшая метрополию с французской черной колонией.
События, развернувшиеся после Первой мировой войны, необычайно подняли значение тихоокеанских путей, имеющих огромное стратегическое значение для России, Японии, Англии и США. Настойчивое устремление к Тихому океану составило существо дальневосточной авантюры, предпринятой царизмом и окончившейся его разгромом. Интересна позиция, которую занимали Соединенные Штаты в русско-японской войне (1905—1907). Недвусмысленно заглядываясь на северные провинции Китая как на свою будущую «сферу влияния», США явно поддерживали Японию в русско-японской войне, рассчитывая закрепиться в очищенной от России Маньчжурии, а затем, во время мирных переговоров между Японией и Россией, поддерживали Россию, чтобы по возможности ослабить позицию победителя. И когда японский капитал одержал победу над российским капиталом, у США появился более сильный и опасный соперник.
Соединенные Штаты пришли в Тихоокеанский бассейн гораздо позднее своих соперников, но с большим экономическим интересом к этим территориям. США провозгласили неприкосновенность китайской территории для дальнейших захватов и политику «открытых дверей». Свою особую позицию (демократическую) они противопоставили захватнической политике Англии, Франции, Японии и России. Это обеспечило им симпатии китайской буржуазии и демократической интеллигенции и открыло путь для торговли во всех «сферах влияния». Однако на этих позициях США долго не удержались. Сложная сеть интриг и противоречий требовала от быстрорастущей экономики США сильного флота на Тихом океане, военно-морских баз. А это, в свою очередь, углубляло противоречия между соперничавшими государствами — Японией, Англией и США, — претендовавшими на господство в Тихом океане.
Развитие экономического пространства на плоскости лучше всего проследить на примере Англии. Как только начинается структуризация экономического пространства, движение по ступеням торгового обмена, сразу обнаруживается превосходство более высокого уровня экономического пространства. Английские историки отмечают, что начиная с XV в. наряду с общественным рынком (public market) возникает и приобретает все большее значение другой рынок, который они называли частным рынком (private market). Частный рынок делает отчаянные попытки избавиться от правил традиционного рынка, сковывающих его развитие.
Чем длиннее становятся торговые цепочки между производством и потреблением, тем меньше они поддаются обычным формам контроля, тем больше прибыли получают торговцы. Линейная форма организации экономического пространства, связанная с открытием великих торговых путей, приводит к развитию торговли на дальние расстояния. Такая торговля дает торговцу неоспоримые преимущества для совершения свободного маневра с получением и использованием прибыли. Торговец имеет свободу выбора, доводя до возможного максимума свою прибыль. Например, если вдруг размер прибыли от торговли в западном направлении уменьшается до самых низких пределов, в тот же момент торговля в восточном направлении приносит сверхприбыли.
Эти огромные прибыли приводят к значительному накоплению капиталов в узком кругу участников-партнеров, в число которых попасть очень трудно. Напротив, местная торговля, массовая по своему объему, распылена между множеством участников, представляет собой точечную организацию экономического пространства, зачастую ориентированную на натуральный обмен и поэтому не приносящую значительных прибылей. Осуществление торговли на дальние расстояния происходит в русле монетаристской экономики, которой занимаются крупные купцы-путешественники, сосредоточивая в своих руках невиданный до сего времени капитал.
У купцов была масса способов обогатиться — это и манипуляции с кредитами, и ставка на «хорошую монету» и др. Основными их преимуществами перед другими людьми были ум, культура и информация. Благодаря весу своих капиталов буржуазии удается на долгое время сохранять свои привилегии, держать в своих руках крупные международные дела. Это происходило из-за малой скорости транспортных средств того времени, которые не позволяли крупной торговле быстро оборачивать свой капитал: необходимы были годы, прежде чем вложенные суммы вернутся с соответствующей прибылью, а также использовался крупный заемный капитал (кредиты). Наконец, в это время происходит перемещение капиталов, осуществляется движение векселей между городами различных государств.
Капитализм оказывается организованным в виде жесткой иерархической системы, выстраивающей в соответствующем порядке всех ее участников. В плоскостном развитии капиталистической экономики уже просматриваются зачатки формирования объема экономического пространства.
Если Амстердам был последним в истории городом-государством, го к середине XVIII в. появляется новый экономический центр — Лондон. Это уже не город-государство, а столица Британских островов и экономический центр великой морской державы. Англия впервые и Европе, потеснив другие страны, стала претендовать на доминирующую роль в мировой экономике, провела массированное освоение поверхности экономического пространства. В Англии был создан национальный рынок, дающий ей непреодолимую силу в конкурентной борьбе. Благодаря промышленной революции и открытию новых рынков Англия сделалась безраздельной хозяйкой мировых просторов. Впервые внутренние и внешние факторы экономического развития соединились таким образом, что привели к созданию могущества, с помощью которого можно было эксплуатировать весь мир.
Современный капитализм не занимается поиском новых торговых путей и территорий, а посредством владения объемом экономического пространства беспрепятственно выходит на существующие рынки, в каком бы конце мира они ни находились, развивает их изнутри, расширяя емкость. Сделаем пояснения. Например, конус выражает собой объем экономического пространства, иерархически структурированного (международные рынки, современная мировая экономика). Здесь при помощи тангенциальных усилий формируется современный валютный рынок. Таким образом, через любую точку, находящуюся выше основания конуса, можно путем простейших итераций попасть на поверхность основания конуса. Более упрощенно это можно выразить следующим образом: «Тот, кто владеет объемом экономического пространства, владеет современным миром».
Рассмотрение мировой экономики с позиций пространственного позиционирования показывает ее развитие иначе, чем традиционно представленная последовательность смены общественных формаций. Это выдвигает во главу угла пространственную сопряженность и непрерывно увеличивающуюся плотность потока ресурсов на единицу исследуемого пространства. Совершенно очевидно, что различия в точках зрения на мировую экономику связаны или с отсутствием полноты и достоверности информации, или со стремлением выработки преждевременных умозаключений, чтобы представить законченную систему. Скорее всего, следует исходить из того положения, что оба подхода (общественные формации и пространственное позиционирование) накладываются друг на друга.
Главными агентами в становлении современного объема экономического пространства были государства «большой семерки» во главе с США и контролируемые ими международные институты — МВФ, ВЬ и ГАТТ — ВТО. В это же самое время Советский Союз был устремлен на Запад и строил свою политику исключительно на основе понятий традиционно «плоскостного мышления».
Процессы глобализации финансовой сферы привели не только к свободному, неконтролируемому перемещению огромных денежных средств через национальные границы и формированию глобального финансового рынка, но и к изменению функции денег в мировой экономике. Финансовый рынок в большей степени стал играть независимую от рынков товаров и услуг роль, а деньги превратились в самый выгодный товар.
Не случайно, что именно в финансовой сфере процессы глобализации получили наибольшее развитие. Компьютеризация, система электронных счетов и кредитных карт, спутниковая и оптико-волоконная связь позволяют практически мгновенно перемещать финансовую информацию, заключать сделки, переводить денежные средства с одних счетов на другие независимо от расстояния и государственных границ.
По мнению некоторых ученых, «процесс финансовой глобализации сопровождается международной денежной и финансовой нестабильностью, что представляется главной характерной чертой финансовой глобализации»1.
Масштаб и пропорции современной мировой экономики коренным образом изменились по сравнению даже с индустриальной (плоскостной) фазой ее развития. Объем экономического пространства основывается на использовании международных ресурсов и возможностей, без которых он уже не может существовать. Он стремится заполнить весь мир, и главная забота стран, обладающих объемом экономического пространства, на современном этапе развития мировой экономики — постоянное восстановление гегемонии во всех сферах деятельности.
Деление экономического пространства на точечное, линейное, плоскостное и объемное позволяет в полной мере исследовать любую экономику и обладает удивительной разрешающей способностью и проникающей силой. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть изнутри на некоторые характерные виды деятельности, существующие в настоящее время на экономическом пространстве. В современном объеме экономического пространства представлены все нижестоящие его виды, так как каждый последующий вид экономического пространства не может существовать без предыдущего. Поэтому объем экономического пространства не только опирается на плоскость, но и состоит из нее.
Если сейчас достаточно легко получить и просто работать с информацией о промышленном производстве по количественным, качественным и временным характеристикам, что позволяет нейтрализовать кризисы товарного перепроизводства, характерные для XIX и XX вв., то современные финансовые кризисы, при имеющейся оценочной базе, в своей сущности непредсказуемы. Это свидетельство ограниченности подхода к анализу процессов в системе мировой экономики, необходимости разработки новых синтетических показателей, адекватных объекту исследования и прогнозирования, т.е. необходимости учета объемного пространства (в дополнение к линейному и плоскостному пространствам).
Примечания
1. Хасбулатов Р.И. Мировая экономика: В 2 т. М., 2001. Т. 1. С. 111.